Avant de regarder
Ce que ces relevés sont, et ne sont pas.
Chaque relevé est une seule montée en charge, enregistrée en 4ᵉ rapport, pédale à fond. Les valeurs viennent du calculateur via l’interface de lecture. Aucune donnée permettant d’identifier un véhicule ou un client n’est reprise ici.
Relevé 1
Essence suralimenté, injection directe.
La montée dure 3,7 s, de 2 025 à 3 290 tr/min. La pédale passe de 46 % à 100 % dès 0,9 s.
| Paramètre | Début | Fin |
|---|---|---|
| Régime (tr/min) | 2 025 | 3 290 |
| Couple calculé (Nm) | 323 | 767 |
| Couple demandé (Nm) | 350 | 785 |
| Pression de suralimentation (mbar) | 1 051 | 2 458 |
| Consigne de pression (mbar) | 1 181 | 2 705 |
| Richesse (λ), consigne entre parenthèses | 1,14 (1,00) | 0,88 (0,89) |
| Avance à l’allumage (°) | 11,0 | 1,5 |
| Pression de rail (bar), consigne entre parenthèses | 91 (95) | 121 (116) |
| Gaz d’échappement avant catalyseur (°C) | 442 | 592 |
- Couple calculé
- Couple demandé
- Pression relevée
- Consigne
- Richesse relevée
- Consigne
Ce que le relevé montre
- Pression : la pression relevée monte avec retard sur la consigne. À la fin de la fenêtre, il reste 248 mbar d’écart. Le relevé s’arrête avant la stabilisation : on ne peut pas dire si la consigne est atteinte.
- Richesse : elle passe de 1,14 à 0,88, proche de la consigne (0,89) à la fin.
- Avance : elle diminue de 11° à 1,5° quand la charge augmente. Dans l’export, aucun retrait d’allumage n’est enregistré sur les cylindres 1 à 8 et le compteur de ratés reste à zéro.
- Températures : liquide de refroidissement à 87–88 °C, huile à 92 °C, air d’admission à 57 °C. Le moteur est à température de fonctionnement.
Relevé 2
Diesel à rail commun, avec FAP et EGR.
La montée dure 5,1 s, de 1 254 à 2 296 tr/min, pédale à 100 % pendant tout le relevé.
| Paramètre | Début | Fin |
|---|---|---|
| Régime (tr/min) | 1 254 | 2 296 |
| Couple calculé (Nm) | 302 | 548 |
| Pression de rail (bar), consigne entre parenthèses | 1 072 (1 025) | 1 719 (1 714) |
| Quantité injectée (mg/injection) | 32,7 | 74,5 |
| Gaz d’échappement (°C) | 271 | 479 |
| Pression différentielle du FAP (mbar) | 69 | 296 |
- Couple calculé
- Pression relevée
- Consigne
Ce que le relevé montre
- Rail : la pression relevée suit la consigne, avec un écart maximal de 47 bar sur le relevé.
- Charge : la quantité injectée augmente avec le régime, de 32,7 à 74,5 mg par injection. Les gaz d’échappement passent de 271 à 479 °C.
- FAP : la pression différentielle augmente avec le débit, de 69 à 296 mbar. Le statut de régénération reste à zéro sur toute la montée.
- Températures : liquide à 70–71 °C. C’est sous une température de fonctionnement établie : un relevé comparable demande un moteur à température stabilisée.
Méthode
Comment on les exploite.
On ne lit pas une valeur isolée : on la compare à sa consigne, à ses voisines et à un relevé précédent dans des conditions comparables. C’est ce qui sépare une anomalie à confirmer d’un simple bruit de mesure.
- Vérifier que le moteur est à température de fonctionnement.
- Comparer chaque grandeur à sa consigne sur toute la montée, pas à un seul point.
- Repérer ce qui manque : un relevé trop court n’établit pas la stabilisation.
- Formuler l’hypothèse, puis la confirmer par un contrôle sur le véhicule.
Pour la démarche complète, voir logs avant et après reprogrammation. Pour la lecture d’un calculateur, OBD, bench ou boot.
Source des valeurs : exports AutoTuner (AT Cloud) de deux relevés. Les paliers visibles sur les courbes viennent de la fréquence de mise à jour propre à chaque paramètre.